Ремонт посадочных мест рамы и каретки Mitsubishi MM40T

Данный миниэкскаватор провел большую часть жизни в Японии, но в последние годы обрел вторую молодость в нашей стране.

Вероятно, когда-то при работе выпал нижний палец, что и привело к трещине в верхнем кольце рамы и в средней части каретки. Для экстренного ремонта была приварена усиливающая пластина и сам экскаватор запущен в дальнейшую работу и последующую продажу.

Несколько лет назад он был приобретен с небольшим люфтом в соединении каретки и рамы, но принципиально на выполнение работ это не влияло. И только разбор для дефектовки деталей показал, насколько серьезные повреждения в данном узле.

Осмотр показал, что требует замены верхнее вварное кольцо на раме, треснувшее по тавотнице, с заходом трещины в тело основной плиты рамы, нижние посадочные места на раме имеют износ порядка 1-1,5 мм.  В каретке верхняя и средняя проушина имеют износы до 1 мм, а также в средней -наблюдаются две трещины. Нижняя, широкая проушина на каретке износов не имеет.

Для восстановления работоспособности соединения  первоначально планировалось восстановление посадочных мест в каретке и в проушинах рамы в номинальный размер под стандартные пальцы. Но при проведении работ пришлось внести коррективы в данный план.

Пробные сварочные швы показали плохую сцепляемость  наносимого  металла с основой, что не позволяло для восстановления в номинальный размер использовать наплавку, а невозможность оперативного  определения марки сплава каретки по месту проведения работ, исключало правильный подбор наплавочной проволоки или электродов. Поэтому было принято решение о расточке отверстий в верхней и средней  проушинах под увеличенный палец, но при этом необходимо было сохранить неизношенную поверхность широкой проушины.  Для этого требовалось максимально точное нахождение  оси отверстий каретки, ведь даже небольшое смещение приведет с нарушению соосности между пальцами и быстрому износу в соединении. Специалисты компании «Хобое пепо» успешно справились с данной задачей и смогли «поймать» ось каретки используя в качестве базы лишь одну проушину.

В целях повышения надежности и компенсации потери жесткости вследствие, образования трещин в средней проушине,  данные трещины были разделаны, заварены, а также приварена усиливающая пластина. Использование теоретических предположений о марке сплава каретки и использование электродов, подходящих для данного вида материала, позволило получить хорошее проплавление и сцепляемость с основой. При этом предусмотрена  возможность, после определения  марки сплава в лаборатории и подбора электродов, произвести дополнительную проварку мест соединения  каретки и усиливающей пластины.

На раме лопнувшее кольцо было срезано, и приварено новое, трещины разделаны и заварены. Для установки оборудования для восстановления посадочных мест  на раме потребовалось демонтировать кабину. Далее ремонт отверстий проводился по стандартной схеме: расточка для выведения эллипсности, наплавка слоя металла и расточка в требуемый размер.

Вернуться на страницу выполненных работ.

Более подробно о качественном и оперативном ремонте, о восстановлении отверстии, о технологии ремонта, об объектах ремонта, о сроках проведения работ, преимуществах выполнения работ по месту нахождения техники можно посмотреть  на соответствующих страничках. Если остались не разрешенные вопросы или сомнения по поводу ремонта  техники, или необходимо восстановление отверстий, то Вам просто необходимо связаться с сотрудниками «Хобое пепо» по указанным контактам, и быть готовым к качественному и оперативному ремонту Вашей техники и оборудования.